11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入2596.74万元，占总成交额14.81%，游资资金净流出750.29万元，占总成交额4.28%，散户资金净流出1846.45万元，占总成交额10.53%。

今天（11日）15时，粤港澳大湾区重大工程黄茅海跨海通道正式通车，广东珠海到广东江门的通行时间从1个多小时缩短至30分钟左右。

自此，黄茅海跨海通道正式加入粤港澳大湾区跨江跨海通道群。

在黄茅海跨海通道4年半的建设中，项目多个关键节点的工期均比原计划提前。实现快速且高质量的建设，重点在于推进工程建造的智能化、模块化和精细化。

五座主塔形似“小蛮腰”！黄茅海跨海通道这些精细工艺你注意到了吗？

远眺黄茅海跨海通道，五座主塔形似“小蛮腰”，是国内首次采用这种形状来设计的独柱异形桥梁索塔。

当塔柱分成无数个横截面时，就会发现每个截面的粗细、尺寸不一。面对这样特殊的设计结构，建设者采用了“建筑信息模型应用技术”，研发了大节段钢筋部品化拼装、异形索塔双曲面模板、自适应爬模系统等关键技术，最终把安装精度提升至5毫米以内。智慧、快速的建造，让五个“小蛮腰”主塔可以在两年时间内海上成型。

黄茅海跨海通道项目T5标总工程师 谭海雄：塔最大的一个特点是曲面的轮廓，我们花了接近一年的时间去攻关，采用家具制造的理念，用三维的机床去雕刻木模。通过每次对造型木5毫米到6毫米的切割改变，来实现“小蛮腰”横截面的曲率变化。简单来说就是“以柔克刚”去适应它的轮廓变化。

如果说桥梁是海上巨龙，那么钢筋则是让巨龙挺立的骨架。项目采用模块化的钢筋施工技术，先在钢筋加工厂内，定尺下料加工，并制作成独立成型的构件模块，再逐个运输至施工现场进行组拼安装。这个过程，就像搭积木一样，最终将模块化钢筋整体吊装对接。

黄茅海跨海通道管理中心工程技术部副经理 毕玉：相比于工人在高空平台绑扎钢筋的传统方式，模块化的施工技术大大缩短了高空作业时间，减少高空作业人员达60%以上，有效降低了安全风险。同时将主塔的钢筋安装由每节的4天时间缩短至1天，大幅提高了工效以及钢筋保护层的控制精度。

而“强筋健骨”的同时，通车后未来的使用中，桥梁也需要“控裂+护肤”。黄茅海海域的氯离子浓度超过了港珠澳大桥和深中通道，建设者采取一系列精细工艺，防止未来桥梁使用过程中的侵蚀和老化。

黄茅海跨海通道管理中心工程技术部副经理 毕玉：大体积混凝土温差开裂是一个很难解决的问题。项目针对结构的不同区域、不同部位怎样申请杠杆买股票，采用了环氧钢筋、玄武岩网片、抗裂纤维和有机硅树脂涂装等一系列科技，有效改善了混凝土抗裂抗渗和防腐蚀性能，为我们的工程提供坚实保障。

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• 主塔
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• 小蛮腰